どうも。ＸＬＸ３５０Ｒです。
スリーブ入替もＤＩＹでしょうか。僕はＤＩＹしたことがありましたが
見事にスリーブが踊って内燃機屋さん行になりました。
>組んだピストンは圧縮比が11.8と高いので漏れてしまうのかと。
察するに某社のタイプ１ですね。
以前このメーカーのサイトをみたのですが、補修用ガスケットセットは
メタルガスケットのように見えましたが、ヘッドガスケット単品は紙＆
輪っかタイプにみえました。 実物は勿論メタルですよね・・
それにしても２千キロ以下とはかなしいですね。
製造メーカーで強化ボルトを設定してない以上、純正でＯＫとゆうコト
だと思ってました。一応１３：１まで設定ありますし・・・
>「車のエンジンは圧縮比を上げたら強化ボルト使うのが常識」
モンキー系Ｅｇでよく聞きますね。僕のモンキーＲも強化スタッドです
４輪のＥｇは塑性域締結だから、ばらす度に新品を使うのだと何かの本
で読んだ覚えがあります。社外強化品≒純正新品だと・・・
ビート（４輪）はＭ10で6.5kg-ｍ単層メタルガスケット。
ＸＬＸはＭ10で５kg-ｍ・ＸＬＲはＭ10で４kg-ｍともに三層メタル。
しかし、ハイコンプの代名詞（笑）ワイセコキットや其のテの話でボル
トも強化してください。というのは聞きません。
軸力の大きいボルトを使ってガスケットがヘタる頃に増締めとゆうのも
アリかもしれませんが、ヘッドの剛性が気になります。
製造メーカーに問合せるのがヨいのではないでしょうか？
（無責任でごめんなさ〜い）
>同系統で排気量の大きいエンジンのボルトとは違うのでしょうか？
手持ちのパーツリストでＸＬ／ＸＲのボルトをみるとどれも３００円前
後の品質で、XLR/XR250〜340はＭ10ｘ４本でXL/GB400〜500はＭ８ｘ
６本ですよ。
ボアが大きい程、面圧を均一に保とうと本数を増やしてますが、排気量
が多いほど圧縮が低い車種なのであまり参考にはならないですね。