連休の真ん中あたりに、ＸＬ５００Ｓと弟のドカティモンスター
Ｓ４Ｒとで、近年無料化された本宮山スカイラインに出かけた。
ＸＬ５００Ｓは始動も一発で、完全整備を続けてくれていた前オ
ーナーに感謝しながら全開走行。意外に高回転型のエンジンに驚
いた。８０ｋｍ／ｈからの２段ロケットみたいな猛烈な加速は２
５０では味わえないものだ。
で、本日のメインイベント。
弟のドカティモンスターＳ４Ｒの試乗である。
さすがに慣らしが終わるまでは乗る勇気がなかったのだ。
キーを入れ、セルボタンを押す。
このボタン１回押すと手を離してもエンジンがかかるまでセルが
回りっぱなしになる。とっても便利。
さすがに高圧縮の２気筒エンジン。セルモーターはやっと回って
る感じ。
かかってみるとコンチの爆音を撒き散らすＭＨＲとは違い、今に
もとまりそうな頼りないアイドリングである。(実際あったまるま
では手を離せない。スターターから手を離せなかった昔のマッハ
みたい。）
で、またがりスタート。
ちょうど５００ｃｃの単気筒エンジンが２個回っているみたい
だ。すさまじいトルク感。
で４０００回転までまわすと。
前輪が地面から離れようとする。
おおつ！！！
おもしれー。
９９６用の水冷リッターエンジンは、アイドリングに毛の生えた
ような回転でも猛烈なトルクを発揮する。
止まっていると見かけはアップハンドルのネイキッドだが、幅が
狭く低いハンドル、後ろ気味のステップのせいで、ポジションは
どっちかというとレーサーレプリカに近い。
ただしハンドリングには癖があり、レプリカのようにバイク任せ
では曲がらない。
思い切り寝かしてハンドルを切り込む必要がある。
特にハンドルを切ったまま発進するときこの傾向は顕著になる。
交差点で一時停止から左折するとき、センターラインを超えてし
まったのである。
こりゃ売れるはずだ。
だって楽しいもん。ねじ伏せる楽しみがある。
２００万円近い９９６のエンジンを積んでいるので１４５万円の
プライスは大バーゲンだと思う。
そういや、こんど９９９のエンジン積んだＳ４ＲＳなんてのがで
ましたねー。すげーだろうなあ。
で、道の駅でＸＬ５００Ｓに乗り換えたのだが。
やっぱりこっちも面白い。
２５年前の５００単と最新型のリッター２気筒。
底に流れるものは同じだなあと感じた次第でありました。
(道の駅ではドカティよりも人気者でした)