土曜日に初めてＢＭＷ−Ｍ３を運転させてもらった。
さすがにマニュアルシフトの左ハンドルを一般道で走らせる勇気は無か
ったので、この辺で一番広い、６車線の伊勢湾岸道で交代した。
サイドが張り出しているので乗り込むのに苦労するバケットシートに身
を沈めニュートラルを確かめエンジンスタート。
ずごーという、油冷ＧＳＸ−Ｒ１１００のようなどすの利いた音で目覚めたストレートシックス。
結構重いクラッチを踏みこみギアを左上の１速へ。
・・・エンストした。
よく考えたら痛風の痛みで半クラッチが出来ないのよねー。
キーをひねったがうんともすんとも言わない。
ＢＭＷは一度キーをオフにしないといけないらしい。
今度は軽く半クラッチを当て発進。
猛烈なトルクのおかげか（２８６馬力/７０００ｒｐｍ、３２．８ｋｇ/３６００ｒｐｍ）軽くアクセルを踏んでいるだけなのに加速感がある。
慣れない右シフトのため、シフトのたびにハンドルに力が入るので蛇行する。
左にあるウィンカーレバーを右に出し本線合流。
５速でアクセルを踏み込むとシートに体が押し付けられる。
１００ｋｍ／ｈからの加速感がゼロ発進と同じ。
あっという間にｘｘｋｍ／ｈ！。
５速ホールドのまま走るだけなのに楽しくてしょうがない。
意味の無い加減速を楽しんでしまう。
この車が楽しいのは、加速だけではない。
ハンドルを１ｍｍ切ると前輪がその分切れるのが明確にわかる。
恐ろしく正確に、ドライバーの行きたいラインをたどっていくのであ
る。
しかも、ステアリングに、普通で言うところの遊びがまったく無いので
直進状態でもタイヤの弾力やたわみ、グリップがきちんと伝わってく
る。
パワーステアリングも、ほとんどアシストしていないかのようにくそ重
いので自分で車を動かしている感は十分。
（もちろんＦ：２２５/４５-ＺＲ１７、Ｒ：２４５/４０-ＺＲ１７なんていうぶっといタイヤはいてるから、ほんとにアシストが無きゃ曲がることも出来ないだろうが。ちなみにこのサイズ純正じゃない。正規は前後とも２３５／４０−ＺＲ１７。この組み合わせは次の型であるＭ３−Ｃの純正サイズ。）
これでダンパー抜けているの？
ちゃんとしてたらもっとすごいのか?
ああ、これで右ハンドルだったら峠に行くのに･･。
一言でこの車を言い表すなら「４輪付のリッターバイク」
５ナンバーサイズの車体に３リッターは伊達じゃござんせん。