先日書いた、弟のＢＭＷＺ３の次期戦闘機が家にやってきた。
ＢＭＷ-Ｅ３６-Ｍ３Ｂ（前期型）。
ＢＭＷのコンプリートチューニングカーだ。
３０００ｃｃ、２８８馬力。
メーターなんぞ２８０ｋｍフルスケールですぜだんな。
しかも３０００ｃｃもある車のレッドゾーンが７０００回転！
ボンネットを開けるとそこにはやたら長いヘッドカバーに「Ｍ－ＰＯＷ
ＥＲ」の刻印が。
弟の感想。
「３０００㏄の割りに低速がないなあ。こんなもんかあ。」
まあ、８００００㎞走った中古車だ。
そんなもんだろうと話していたら。
ボンネットの中のエンジンをぐるっと見回していると、異常な物を見つ
けた。
６連スロットルからはえている、同調用のパイプにめくらブタがしてあ
るのだが、６気筒なのに５個しかない。
よく見ると１個だけふたではなく黒いビニールテープがまいてある。
「まじかよこれ」
このポートはスロットル開度を同調させるためのバキュームゲージをさ
すところで、当然通常は密閉していないといけない。
さもないとここから外気をエアフローメーターを経由せずにすいこんでしまうため、１気筒だけエア量がやたら多くなり、相対的に燃料が足らなくなるのだ。
下手すると焼きついてしまう可能性もある。
適当なキャップが無かったのでバキューム用のシリコンホースの片方を
ねじでふさいだ物でふたをした。
「試乗に行くぞー」
「こんなんで変わるのか?」と弟。
（弟は私の整備はぜんぜん信用していない）
国道に出てスロットルをあける。
２人して「うをー！！！」
前輪のショックが伸びきる。
バイクだったらウィリー状態。
こうしてＭ３のエンジンは本来のお仕事をするようになったのである。
それにしてもこんな素人整備。
ショップが信用できなくなったよ。ほんと。
それにしても、すごい車である。
どう見ても５ナンバーサイズのボディに(全長は４．４メーターしかない）２４５－４５－ＺＲ１７という一昔前のポルシェターボ並の後輪を履いているので、後ろから見るとナローデフにぶっといスリックをはいたホットロッドに見える。
アーム類にはすべて「ＭⅢ」という刻印が入ってる。
つまり足回りは専用設計ということだ。
ディスクローターは１６インチはありそうな、厚さ３０㎜はあるベンチレーテッド。
エンジンフードを開けると、先に書いた「Ｍ－ＰＯＷＥＲ」のヘッドカバーを持つ長い６気筒エンジンが、６気筒目をバルクヘッドに食い込ませた形で搭載されている。
そういえば弟がセントレア中部国際空港までお袋を連れて走ってきたのだが、追い越し車線で前を走る車がよけてくれるという「モーゼの十戒」状態を味わってきたそうだ。
そのうち「悪魔のＭ３」とよばれたりして。