昨日ハイゼットの燃費を計ったら、やっと目標の１２ｋｍ/リットルを
達成した。
やっぱり高速道路１００ｋｍ／ｈ走行が燃費悪化の最大原因だったよう
だ。８０ｋｍ／ｈにしたら３ｋｍ/リットルも伸びたわけだ。
馬力が小さいと走行抵抗がもろに響くのね。
馬力が小さいと書いたが、カタログをみてびっくり。
６６０ｃｃ。
４６馬力。（モデルチェンジのたびに２馬力ずつあがっている）
最大トルク６．２ｋｇｍ(当時のノンターボの軽では最大だったらしい)
まあ、性能はたいしたことはないのだが。
スペックがすごいのだ。
ＤＯＨＣ４バルブ３気筒 ６６０ｃｃ
ＥＦＩ(燃料噴射、各気筒独立インジェクション）
ＤＬＩ（ダイレクトイグニッション：プラグキャップがそれぞれ独立し
たイグニッションコイルになっていてディストリビューターがない。）
３速電子制御オートマチック
フロントオートマチックフリーハブ(４輪駆動車で、２ＷＤ走行時、前
輪の駆動系を自動で切り離す）
そう、これで馬力があったらスポーツカーのエンジンのスペックであ
る。
エンジン単体の写真をみて、これが商用車のエンジンだと気づく人はまずいまい。
これらはカタログにこそうたってあるが、中古で購入したら全然わから
ないのである。
おそるべし。軽商用車。（というかハイゼットだけか？）